近年来，随着用户对纯电动范围的需求不断增加，插电式混合动力和扩展的电动车辆市场范围在重大变化中，即电池变得越来越大。在2024年，一些扩展的型号的电池容量超过60度，根据行业信息，该数字有望在2025年转移到80度！最近，据报道，诸如Lepan Automobile和小米汽车计划之类的品牌已推出明年近80度的大型电池的扩展型号。同时，巨型电池CATL还旨在借此机会重新启动曾经被忽视的8系高尼克电池并配备新的混合动力型号。这一系列趋势是TILA的产物，但实际上反映了电池寿命，成本和安全性之间的新游戏。今天，让我们澄清不同的因素！大型电池已成为一种趋势。在市场，大约一半的纯电动射程超过200公里。但是，对于许多用户而言，这还不够。许多消费者由于电池寿命的焦虑而选择了扩大的汽车，发现大多数汽车的日常情况仍在依靠纯电动型号。原因很简单。电力价格低于石油价格，使电力更经济。因此，扩大的电池容量已成为汽车公司改善吸引人的吸引人吸引力的直接方式。在2024年，一些型号配备了高于60度的电池，而在2025年，插电式混合动力型号的电池容量（包括扩展范围）预计通常接近80度。宣布，由零游戏机基于D平台制造的D19 SUV和MPV将采用80度扩展解决方案，预计纯电动范围将超过500公里；还计划使用第一个扩展小米范围大型电池接近80度； Great Wall Motors还计划拥有一个电池容量为80度的插电式混合动力车型，该官员声称其纯电动范围将超过400公里。目前，电池容量竞赛再次升级。但是，电池越大，身体越重。如果停用了当前的磷酸锂的蝙蝠电池，则需要堆叠更多的电池以实现较高的电池寿命，并且某些型号的曲率重量可能超过3吨。过多的身体不仅会影响柔韧性的处理，而且给碰撞的安全带来了挑战。目前，在汽车公司的选择中，具有较高能量密度的8系高尼克电池重新出现。对于CATL而言，此时也有一个战略考虑来促进8系高尼克电池。根据中国客车协会分支的数据，在2025年第三季度，CATL组件全球电力电池市场下降到41.7％，是过去五年中最低的。相比之下，诸如中国创新航空公司，Guoxuan Hi -Tech和Yiwei Lithium Energy等第二级制造商的一部分继续增长。 CATL立即需要高性能产品来重塑技术领先的图像并重新获得市场声音。高尼克电池真的可以“复活”吗？所谓的8系高尼克电池实际上是三元锂电池之一。镍，钴和锰与阳性电极材料的比率约为8：1：1，因此名称。这种电池不是新产品。几年前，在许多配备了GAC Aion，Nio，Xiaopeng和其他品牌的型号中，它有时被认为是高端电动车辆的象征。但是，由于当时史无前例的热管理技术且验证不足，8系电池经常造成热量损失，该行业是Tinickel的很高的变化颜色。在接下来的几年中，更稳定的尼克5系列和6系列电池逐渐成为市场的主流。但是，CATL从未投降到8系列高尼克路线的研发，公众强调“给出8系列等于投降到高端市场”。现在，随着插电式混合动力车和扩展范围型号的电池容量不断上升，高能密度电池正在恢复注意力。随着轻巧和高端电池寿命，在重要窗口中，8系高尼克电池电池返回主流市场。但是，即使8系高尼克电池的能量密度的能量密度很明显，但它们仍然存在技术缺陷。最致命的问题是，随着镍的含量升高，电池的热稳定性将相应降低，并且循环的寿命也将降低。因此，大多数汽车公司倾向于选择5系或6个用于扩展模型/插件混合模型的一系列中颈溶液，以在电池寿命，安全性和成本之间达到平衡。此外，从成本前景来看，由于钴含量的减少，制造过程和R＆D投资仍然很高，即使是8系高尼克电池也略有降低了提取原材料的成本。在制定量表效应之前，配备此电池的模型的整体成本可能不会大大降低。那么，为什么仍有汽车公司准备“遇到风险”测试8个高镍系列呢？答案可能是不同的竞争。在高度倾斜的混合动力市场中，电池寿命较长，身体较轻和功率响应更好的产品更容易站立。对于配备8系高尼克电池的品牌，还可以创造出技术领先的形象并增强消费者对产品强度的意识。看来，如果高尼克电池实际上可以返回主流，那仍然取决于在汽车公司的绩效与市场接受度之间的E权衡。 Che叔叔总结说，如果2026年推出了80度的大型扩展汽车范围，则市场反馈直接确定了镍镍高射线技术的成功或失败的成功或失败。但是我认为，重复电池技术对于提供用户体验而不是企业之间的武器品种很重要。如果电池是“中等镍”或“ Maheight Nickel”，则范围为400公里或500公里。救济，安全和经济是最终决定的关键。毕竟，在这项高镍回归的实验中，产品的强度和信心是真正的触摸石！ 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NE上传和发布逗hao用户，这是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。