最近，已要求五家中国车辆公司唤醒澳大利亚监管机构的1000万美元（约4,700万元人民币），因为他们未能及时及时地调整诊断，软件和技术信息披露诊断，软件和技术信息。这一事件听起来呼吁遵守国外的新能源汽车公司的发展，并再次在维修和维护新的能源车辆的情况下引起了公众的注意。在中国，世界上最大的新能量车市场，车辆维护问题非常众所周知。公众对新能源公司是否涉嫌垄断维护业务的意见辩论。如果这是燃料的传统车辆，则每辆独立的汽车维修和每个维修都可以修理车辆，所有者还可以选择如何修理自己的汽车。但是，如果您想修理车辆，新的能源车只能使用授权或指定的渠道进行车辆，您将不得不处理一系列问题，例如长期等待和高价维修。为什么发生这种情况？一个客观的因素是，新能源车的售后市场尚未旧，维护渠道最少，人才差距很小，而现有的维护来源很难随着越来越多的新能量车辆的数量而难以覆盖。一些独立的维护公司没有相关的测试设备，也很难参加。此外，鉴于新的能源公司公司，维修新能源车辆的安全门槛很高，这是需要控制维护业务的主要原因。到2024年底，吉亚丁地区人民法院宣布的案件引起了广泛关注。两人在上海修理汽车，组织了全新能源车的电池管理系统。汽车公司发现它后，维修的两辆汽车因“破坏计算机信息系统”而受到惩罚。根据上海上海高级法院的案件解释的相关信息，“确保新能量车辆电池的安全”是做出判断的重要基础。新车辆的电池安全确实是一个重要的话题，它吸引了社会广泛关注，“私人”组织可能会引起安全漏洞。但这是否意味着只能由汽车公司维修新的能源车？这是有争议的。在中国市场，在独立维修店维修特斯拉汽车不会造成报告或惩罚的严重后果。特斯拉为什么没有安全问题？人们不可避免地认为，新的能量车辆控制车辆维护是“基于安全的垄断”。中华人民共和国的反垄断法明确指出，“市场主导地位的运营商d不要滥用其市场的统治地位，并排除或限制竞争。”“汽车VE监管管理管理”，“没有任何单位或个人可以阻止或垄断汽车维护市场。 "Unlike traditional fuel vehicles, many innovative models in the development of new energy vehicles, such as" vertical integration "model of the entire industrial chain from pre-sales until after sale. Maintaining the system of new energy vehicles, especially the expansion of "vertical integration" on the market after sales, led to vehicle maintenance, used cars and other businesses previously responsible for sellers, all focused on the hands of car companies.I will make a bigger income. After all, current carsThe market is在“转换内”中，汽车的销售不是盈利的，而销售后的服务是“脂肪肉”，但没有其他事情，但昂贵且尚未忽视的维护，增加了保险成本，二手车市场的价格崩溃了。系统以及需要标准电池的电池回收，销售后的干扰被隐藏在大量新能量车的外观下，这是对新能量汽车健康开发的障碍。如果允许某些车辆公司控制维护业务，则10万辆汽车安排可能会减少。如果他们只专注于扩大新的能源车辆的规模，而忽略了售后的建筑和互惠市场，那么新的能源车辆行业将很难开发。维持新的能源车辆必须明确监管法律和法规水平。此外，还需要监管部门，汽车公司和工业机构努力努力，以促进新的能源车辆公司，以将维护数据和界面开放到第三方维护公司，并创造开放且健康的市场环境。中国的新的能源行业已经疯狂了十多年，并发现并解决了发展问题。现在，是时候拆除修理新能量车辆的墙壁了。 。 Gaofeichang Automobile和Travel News Center的主编长期以来一直关注汽车和旅行开发趋势的趋势，包括工业政策，新能源汽车，自动驾驶，旅行和技术，资本市场以及汽车售后市场。对相关公司和所列新产品的战略变化有独特的看法。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。