版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车12月12日报道，它不输与法拉利Purosangue、兰博基尼Urus同台的气场（参数|图片），看上去很张扬但依然有高端感。这是我刚从武汉工厂出厂的莲花。作为插电式混合动力版本的Eletre，对我来说它并不是现有车系的简单迭代，而是路特斯为新时代驾驶者打造的全新车型。 952马力、900V架构、420公里纯电动续航里程、标配莲花“五件套”……从主要产品参数来看，对于我来说，77年汽车制造底蕴所积累的性能强劲，其官方称呼是“万内无敌”。而这种非常个人化的捐赠也引发了一个问题，中大型插电式混合动力SUV将由谁来袭？ “莲花需要做的不是o路特斯集团CEO冯庆峰表示，“现在的中大型SUV市场以大型三排车为主，真正为驾驶者设计的汽车几乎没有。”在冯庆峰看来，主流的大六座、冰箱、彩电、大沙发都是妥协家庭和商务场景的产品，却忽略了那些尽到了家庭和事业责任的人，现在要为自己而活，这也是路特斯进军中大型插电式SUV市场的主要逻辑，通过深入的用户研究，他们为我勾勒出一幅清晰的用户图景：他们年轻但不傲慢，年老但不“高大”，有钱但谦逊，开着高性能汽车上路，同时又不需要一辆车来展现自己的身份。但他们需要一辆汽车来带来他们内心热爱的驾驶乐趣。对我来说，“我”就像一群人。这种“做你自己”、“做自己想做的事，不超越规则”是Lotus用户最独特的标签。对于这样一支人造车团队，路特斯将自己的“思考”融入到了细节之中。对我来说长宽比达到了1.24，与Urus的1.23相当。 26 度的挡风玻璃角度延续了 Evija 的超级跑车风格。低趴的姿态更强，但又不为了造型而牺牲实用性。 Lotus还向我转让了2000万Evija的一项独特技术，特别是DPM（动态绩效管理）系统。 “也正是因为如此，我们才能驾驭伊维贾这样的两千匹猛兽。” DPM不会像传统运动模式那样过度干预驾驶。相反，它像教练一样观察，只有在感知到持续错误时才主动干预，这样既保证了驾驶乐趣，又避免了不必要的麻烦。导致失去控制的风险。 “我们不像造船那样造汽车，不是因为我们不知道怎么做，而是因为我们不想这样做。”风清风说道。这也是Lotus的产品理念。它并不一味地服务于基本需求，而是愿意为那些拒绝妥协、想要纯粹驾驶乐趣的人提供一辆专属汽车。当然，以F开头，打破以往的命名政策，不仅是为了强化“为驾驶员”的品牌，也是为了方便大众记忆。 “（模型命名）以 E 开头会引起很多混乱。”例如，Evija 的意思是“创造者”，Emira 的意思是“美丽盛开的花朵”。但很多人很难知道，所以我们认为应该更直接一些。“在电气化时代，突破千匹马力并不难，但Lotus主动从952匹马中为我控制了马匹的力量。像Emira和Eletre一样，都没有突破千匹马的门槛。”r并不是马力越大越好。可控马力、可控能量，才是我们追求的。”冯庆峰说道。952马力的输出让我超越了兰博基尼Urus的800马力，与法拉利Purosangue的725马力相比，优势更加明显。无需堆砌参数，莲花只求操控完美。“我们可以造一辆2000马力的Evija，但峰值马力日常使用大概在900匹左右。”这是日常使用的性能上限，也是路特斯对行车安全的责任。这种“克制”的背后，是对路特斯sa性能与安全界限的深刻理解。据冯庆峰介绍，Eletre开发时，花了两年时间才击败900马力，而952马力对我来说，是经过无数次山路和极限工况调整后的最佳解决方案。“有人会说，打造起来并不难。”今天的 d 马力。关键在于架构。”对我来说配备的是900V高压架构，相比Urus的400V架构，差距就像“5G vs. 3G”。在能量补充方面，对我来说有6C超级充电器，8分钟可以将电池从30%充电到80%，纯电续航里程为420公里。相比之下，Urus的纯电续航里程为42公里，充满电需要2.5小时，差距19倍“爬行塞车不费油、加速不失电不费力、纯电动续航不归零、临时充电不等待”这四大优势来自于“路遥金双900”架构。当然，控制力才是莲花的主要强项。对我来说脱颖而出的“五件套”是双室双气门空气悬挂CCD、主动稳定杆、主动后轮ing、定制 LTS 车轮和 Brembo 6 活塞制动器。 Urus 采用单室空气悬架。虽然也配备了主动稳定杆，但在这个级别的市场上，莲花是为数不多的标配主动稳定杆的品牌之一。 “这是百万安踏甚至三百万级别车型才有的配置。” Brembo 6活塞制动器实现了10活塞碳陶瓷制动器的性能，每百公里制动距离为33米，与Urus的成绩相似。同时，冯庆峰还特别提到了与倍耐力一起定制的LTS轮胎，正是为了匹配我高性能的需求。对于Lotus来说，它的推出对我来说绝非偶然。路特斯迫切需要一款能够扛起销售大旗的支柱车型，而对于我来说，能够扛起完成这一使命的钥匙。 “纯电动汽车有纯电动汽车的优势，但混合动力汽车可以覆盖更多场地例如东北、新疆等地区的用户。 “现在对我来说他们的需求可以满足了。”冯Q定峰说。超混合架构的推出可以让路特斯有效拓展现有的用户群和区域市场。从品牌传承的角度来看，对我来说这是路特斯77年赛道传承和智能技术的融合。路特斯将EVIJA的DPM系统和超级跑车底盘技术转移到量产SUV上，可以强化该品牌的“Master of Control”品牌，扩大用户群。计划中，我会先在中国、中东、亚太等国家推出，然后进入欧洲、英国等合适的市场。“我们的驾驶辅助可以支持150公里每小时的速度，这是为他们量身定做的。”冯庆峰说，欧洲和美国的高速公路限速比较宽松，有的没有我的产品的实力可以适应。满足全球不同市场的需求，成为莲花全球化的主要载体。处于利基市场并不是劣势，只是准确定位需要时间。当所有品牌都专注于大六座市场时，对我来说，专为驾驶者设计，确实可以打开市场空白。如今的汽车市场越来越追求“全场景享受”。对我来说，可能会提醒更多人，买车可以只是为了自我放纵。